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原標題：太原軌道交通一號線順利穿越汾河

隧道頂部距河底最短距離十六米

圖為下穿汾河的地鐵隧道入口。本報記者孫榮祥攝

3月22日上午10時18分，由中國鐵建投資集團聯合投資建設、中鐵十四局集團公司承建的太原軌道交通1號線迎澤橋西站至桃園路站盾構區(qū)間，“奮進3號”盾構機在右線緩緩掘進離開汾河河底影響區(qū)，順利穿越汾河，這也標志著1號線下穿汾河地鐵隧道雙線順利完成穿越。據悉，這是我省首條下穿汾河的地鐵隧道，建成后市民可乘坐地鐵從汾河底部穿過。

在為期35天的盾構施工中，盾構機在太原迎澤大橋南側由西向東在汾河底部開辟出一條通道。據悉，迎澤橋西站至桃園路站盾構區(qū)間全長1278米，其中汾河段310米。地鐵隧道頂部距河底最短距離為16米，最深處達22米，全程地勢為“V”型坡，埋深變化大。該區(qū)間處于太原軌道交通1號線區(qū)間的最低位置，地下水量大、水壓高?！白畲笏畨哼_到了3bar，相當于1厘米承擔了3公斤的重量?！敝需F十四局施工團隊技術負責人王輝介紹，該段盾構掘進土層為中砂、粉細砂和黏土，經歷汾河水長時間滲透，地層含水量處于飽和狀態(tài)，全液化富水砂層掘進時極易發(fā)生螺旋機噴涌和盾尾密封被擊穿的問題，造成汾河河床塌陷，甚至盾構機被河水淹沒的風險。

針對困難風險，施工團隊在盾構機穿越汾河前，邀請國內知名盾構專家召開論證會，對盾構機進行適應性改造，并根據試驗段優(yōu)化盾構掘進參數設定，更加精準指導盾構穿越施工。盾構施工中，通過采用國際先進的新型高分子聚合物渣土改良劑進行渣土改良；增加盾構機閘門，盾構完成后對管片采取深孔注漿；對盾構操作進行遠程智能化監(jiān)控等措施，確保地層穩(wěn)定，保障了盾構機安全高效掘進。（記者丁園）