(資料圖片僅供參考)

在寶馬制造的所有敞篷跑車中，Z8絕對引人注目。但是那個家伙不是原始設計。到目前為止，它受507系列的影響很大。

從1956年到1960年，只有252個該品種的例子在巴伐利亞建造，精心照顧的模特在拍賣會上賺了一大筆錢。507的傳奇故事還被擁有德國跑車的著名人士，包括貓王埃爾維斯·普雷斯利，希臘君士坦丁二世和弗雷德·阿斯泰爾等在內(nèi)的A-lists大肆宣傳。

進口商馬克斯·霍夫曼(Max Hoffman)是負責為寶馬設計507理念的人，但是由于這種古怪的設計經(jīng)常發(fā)生這種情況，因此該項目是商業(yè)失敗。盡管如此，寶馬認為的故障已經(jīng)慢慢但穩(wěn)定地變成了帶有V8電源和手動盒的藍籌收藏品。

考慮到它的稀有性以及與開頭段落中提到的Z8的聯(lián)系，汽車概念設計師Abimelec Arellano決定給老舊計時器帶來現(xiàn)代感。他解釋說：“我想保持形狀的低動態(tài)流動性，以便使車體儲備充足，在后弓處略微張開?！?/p>

傾斜的擋風玻璃，謝爾比眼鏡蛇(Shelby Cobra)啟發(fā)的行李箱和板夾，帶有可拆卸輪轂的定制鋼鞋以及半光滑輪胎是其他一些視覺上的改進。然而，錦上添花的是自由呼吸的S62發(fā)動機形式。

以M62為基礎，M Division的V8版本用于Z8，E39一代的M5以及兩輛Ascari超級跑車-KZ1和后來的A10。像507一樣輕的汽車，接近400馬力和369磅-英尺(500 Nm)的扭矩已經(jīng)足夠了，更不用說那些橡膠鞋了。

“你覺得怎么樣?還是新的Z4?” 要回答Abimelec的問題，如果可以選擇的話，肯定是此渲染圖。但是，不要因為這些原因而對現(xiàn)實世界的項目抱有希望，因為出于明顯的原因，沒有人在他們的正確想法下會重新適應507。