近年來，我國(guó)的新能源汽車品牌如同雨后春筍，在諸多新晉品牌中，天際汽車是今天談到的主角。它從上市之初的豪情壯志，到如今銷量萎靡，已經(jīng)慢慢被邊緣化。不過，逐步掉隊(duì)的天際汽車似乎又有了復(fù)燃的跡象。

近日有消息稱，天際汽車將完成新一輪超7.5億元融資，推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)。對(duì)此消息，盡管天際汽車沒有進(jìn)行回應(yīng)，但任何消息都不會(huì)空穴來風(fēng)，更何況天際汽車當(dāng)前的處境并不樂觀，急需“救命錢”。

天際真的難

(資料圖片僅供參考)

由于天際汽車沒有在市場(chǎng)上掀起較大的聲浪，很多人對(duì)這個(gè)品牌都還比較陌生，所以我們先來了解這是何方來物。資料顯示，天際汽車在2015年成立，其前身是樂視汽車旗下電動(dòng)車品牌電咖汽車，主要業(yè)務(wù)有新能源汽車的研發(fā)和銷售、新能源汽車的維修與保養(yǎng)等服務(wù)。而在2018年，電咖汽車正式更名為天際汽車，并且向高端市場(chǎng)進(jìn)軍。直至2019年12月28日，天際汽車首款量產(chǎn)車ME7在紹興國(guó)產(chǎn)下線，隨后又帶來增程式緊湊型SUV天際ME5。

很可惜，天際汽車的開局并不順利，天際ME7和天際ME5的銷量數(shù)據(jù)很一般。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年天際汽車總銷量為1778輛，2022年總銷量為5321輛。

而天際ME7和天際ME5銷量低迷的主要原因就是缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，這兩款車在智能程度、L2駕駛輔助等方面的表現(xiàn)并不突出，同時(shí)天際旗下車型的更新速度，也跟不上市場(chǎng)的腳步，所以隨著時(shí)間推移，天際汽車也逐漸被市場(chǎng)邊緣化。

除此之外，產(chǎn)品單一和定價(jià)高也影響了車輛銷量，其中，天際ME7補(bǔ)貼后售價(jià)達(dá)到了23.88-26.98萬元，真心不算低。要知道，當(dāng)時(shí)特斯拉旗下的Model 3售價(jià)也不過才27.67萬，純電續(xù)航556公里，小鵬旗下的明星產(chǎn)品P7指導(dǎo)價(jià)是23.72萬，而且功率、扭矩、零百加速表現(xiàn)都優(yōu)于天際ME7。

此外在20萬-28萬元區(qū)間，天際汽車需要面臨的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有如比亞迪唐EV、奇瑞大螞蟻、蔚來ES6等等車型，那么在群狼環(huán)伺的環(huán)境下，天際汽車缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，自然難以突圍而出，最終結(jié)果就是成績(jī)不達(dá)預(yù)期，營(yíng)收受影響。

努力也不一定有回報(bào)

其實(shí)為了扭轉(zhuǎn)銷量低迷的局勢(shì)，天際汽車也有過努力，比如快速擴(kuò)充門店，建設(shè)更為完善的服務(wù)渠道，數(shù)量最高峰時(shí)門店多達(dá)兩百多家，只可惜這方式?jīng)]有取得理想效果，加上近年來天際汽車被曝資金鏈緊缺，這樣也使得這些線下門店渠道迎來了撤店潮。

除了開拓線下渠道，天際汽車還布局了海外市場(chǎng)。2022年，天際汽車宣布與沙特本地企業(yè)Sumou Holding成立合資公司，共同在沙特阿拉伯投資兩期約5億美元設(shè)立新能源汽車的生產(chǎn)制造和研發(fā)基地，年產(chǎn)約10萬輛新能源車。

但是拓展海外市場(chǎng)又何嘗容易，據(jù)了解，國(guó)內(nèi)車企想要進(jìn)軍海外市場(chǎng)，那么無論是前期開拓市場(chǎng)，還是售前售后服務(wù)，都要花費(fèi)不小的資金與精力，這正是天際汽車最緊缺的。

對(duì)于天際汽車來說，想要解決困境的最好方法是融資，通過資本的力量來提振品牌銷量。如果此次天際汽車真融資成功，那么就可以解決天際汽車的燃眉之急，對(duì)于復(fù)工和新業(yè)務(wù)的開展都能起到推進(jìn)。

說到這里不得不提的是，目前，天際汽車分別在浙江紹興和湖南長(zhǎng)沙建設(shè)了兩大工廠，設(shè)計(jì)年產(chǎn)能分別為18萬輛和6萬輛，其中ME7在紹興基地生產(chǎn)，ME5則由長(zhǎng)沙工廠生產(chǎn)，并且，天際還規(guī)劃了南寧、青島等多個(gè)生產(chǎn)基地。由此可見，即便天際汽車缺錢，但是在生產(chǎn)渠道的投入?yún)s絲毫不低，接下來就是看天際汽車能否現(xiàn)有的工廠高效運(yùn)作起來了。

汽車網(wǎng)評(píng)：就目前的市場(chǎng)狀態(tài)而言，新能源車企經(jīng)歷過數(shù)次車輪戰(zhàn)后，目前已經(jīng)進(jìn)入到了淘汰賽環(huán)節(jié)。無論是傳統(tǒng)車企的新能源業(yè)務(wù)，還是對(duì)造車新勢(shì)力來說，如何在2023年更好地活下去都是一個(gè)嚴(yán)峻的課題。也是天際汽車不得不思考的難題。